Разделы сайта
Свежие новости
Росберг надеется, что в Имоле Перес и Боттас смогут вмешаться в борьбу Хэмилтона и Ферстаппена
Алексей Попов: Главное в том, что Эллисон уходит с поста технического директора
В этом году Леклеру не пришлось менять свой стиль пилотирования
Полезные статьи
Лига чемпионов: реальный шанс неплохо заработать
Эволюция успеха: путь ВкусВилла к лидерству на рынке здорового питания
Лучший автосвет в Екатеринбурге в “Канистре”
Помощь в оформлении разрешений на движение грузовиков в столице
Займы под залог автомобилей в Новосибирске
Хороший автомобиль в Челябинске
FIA: Команды сами раскроют нам лазейки в регламенте-2021
Радикальные изменения в Формуле 1 в 2021-м включают в себя значительное упрощение аэродинамики автомобилей и появление граунд-эффекта.
В FIA рассказали Motorsport.com, что по ходу создания правил их специалисты решили оценивать регламент с точки зрения команд, чтобы найти и вовремя устранить все лазейки в правилах.
Ответственный за формульные гонки в FIA Николас Томбасис рассказал: «Это была часть всего процесса. За последние несколько месяцев мы выявили две или три области, которые не были хорошо прописаны или не контролировались должным образом, и написали лучшие правила».
Томбасис считает, что в дальнейшем может быть выявлено больше серых зон, а команды сами помогут с этим FIA.
«Из числа команд справедливый процент – но я бы не сказал, что вообще все команды – подойдут к этому вопросу ответственно, – объяснил он. – И если они увидят несоответствие в правилах, они будут заинтересованы сообщить об этом нам и помочь найти решение.
Я не жду, что команды будут заниматься этим из благотворительности. Какова причина, по которой команды, в зависимости от их подхода или склонности к риску, будут это делать? Дело в том, что если они найдут какую-то лазейку, они будут понимать, что это противоречит правилам. А у нас до определенного момента есть время, чтобы скорректировать правила. Они не хотят тратить три месяца на разработку чего-то, чтобы потом потерять кучу времени.
Поэтому иногда некоторые команды что-то обнаруживают и, прежде чем начать тратить ресурсы, хотят удостовериться, что каких-то запретов не последует».
По мнению Томбасиса, такой подход сработал и в 2019 году, когда произошли изменения в аэродинамических правилах. Всё это должно уменьшить вероятность того, что какая-либо команда будет использовать технологию вроде двойного диффузора, благодаря которой Brawn доминировала в начале 2009-го после смены регламента.
При этом, говоря о трате ресурсов, Томбасис имеет в виду не только потолок расходов – дело в ограничениях в работе над аэродинамикой, то есть в сокращении времени работы в аэродинамической трубе и симуляций методами вычислительной гидродинамики (CFD).
С 2021 года количество часов, которые команды могут использовать за восемь недель испытаний в аэротрубе, увеличится с 480 до 500. Однако при этом число тестовых запусков аэротрубы снизится до 400 – их станет на 80 меньше, чем сейчас. Позднее количество тестовых запусков сократят еще на 80.
Кроме того, вдвое (до 100 часов) уменьшится время работы в аэротрубе, когда скорость ветра в ней превышает 15 м/с. Также под ограничения попадут время и вычислительная мощность при симуляциях посредством CFD.