Разделы сайта
Свежие новости
Росберг надеется, что в Имоле Перес и Боттас смогут вмешаться в борьбу Хэмилтона и Ферстаппена
Алексей Попов: Главное в том, что Эллисон уходит с поста технического директора
В этом году Леклеру не пришлось менять свой стиль пилотирования
Полезные статьи
Лига чемпионов: реальный шанс неплохо заработать
Эволюция успеха: путь ВкусВилла к лидерству на рынке здорового питания
Лучший автосвет в Екатеринбурге в “Канистре”
Помощь в оформлении разрешений на движение грузовиков в столице
Займы под залог автомобилей в Новосибирске
Хороший автомобиль в Челябинске
Анализ: Цунода заменит Квята в Ф1. Чем он так хорош?
Юки Цунода продолжает делать шаги в сторону Формулы 1. Его переход в AlphaTauri уже практически подтвержден, дело лишь в получении Суперлицензии от FIA. Но и тут японец продолжает работу: позади тесты за рулем болида Ф1, а впереди, скорее всего, участие в тренировке в Бахрейне.
Вряд ли российских болельщиков так уж радует прогресс Цуноды. В конце концов, он должен заменить в команде Даниила Квята. Однако если абстрагироваться от этого, сам по себе приход Юки в Ф1 имеет немало положительных сторон.
В последнее время мы чаще говорим о негоночных достоинствах потенциальных дебютантов. Например, о звучной фамилии или отце-миллиардере. Но с Цунодой другая история. Пока карьера Юки выглядит образцовым восхождением.
В 2017-м он провел первый полноценный сезон в японской Формуле 4. И дебютную победу одержал еще до того, как ему исполнилось 17 лет. Сезон Цунода завершил на третьем месте с тремя победами, а на следующий год стал победителем всей серии, выиграв половину заездов. В 14 гонках Юки завоевал 11 подиумов.
Переезд в Европу предсказуемо замедлил прогресс японца, но выступая в 2019-м сразу в Евроформуле Open и Формуле 3 Цунода успел выиграть по гонке и там, и там.
Видя серьезный потенциал гонщика, его менеджеры не стали ждать, пока Юки найдет в Европе стабильность, и в 2020-м бросили его в Королевскую битву молодых пилотов – Формулу 2. И Цунода справился.
Ему опять потребовалось время на адаптацию: за три первых этапа японец пять раз финишировал вне очков. Зато единственным исключением стал подиум – и сразу второе место. А прикатавшись, Юки выдал серию из пяти финишей в топ-6 подряд. Подобными отрезками стабильности в по определению нестабильной серии кроме Цуноды могут похвастать лишь три человека.
Юки все еще не выглядит стабильным гонщиком, но в Red Bull от дебютантов обычно ждут скорости, разумно полагая, что стабильность придет с опытом. Плюс среди всех новичков Ф2 Цунода все равно лучший, а по числу побед уступает только Илотту да Шварцману. В общем, гоночные навыки Юки на данный момент выглядят вполне достаточными для перехода в Ф1.
Хотя Цунода и является протеже Honda, последнюю пару лет за ним присматривает Red Bull. Так что в Милтон-Кинс могут считать японца производной собственной молодежной программы. И это важно.
В последние годы RBR приходилось использовать в Ф1 собственный «неликвид» – то есть ранее списанных пилотов. Так было и с Квятом, и с Алексом Элбоном, которых вернули внутрь системы после отчисления.
Последним полноценным новичком, которого Red Bull подвела к Ф1, был Пьер Гасли в конце 2017 года – больше трех лет назад. С тех пор у команды не было даже сколько-то серьезных кандидатов, что вызвало серьезные разговоры о кризисе молодежной программы австрийцев.
Главе программы Хельмуту Марко такие разговоры наверняка не понравились. И Цунода – отличная возможность показать критикам, что не все в царстве энергетиков так плохо.
За всю историю в Ф1 побывало 20 пилотов из Японии, но в последнее десятилетние Страну восходящего солнца в элите автогонок представлял лишь Камуи Кобаяши. Да и тот в последний раз выезжал на трассу в 2014 году. Последнее очки, набранные в Ф1 японцем, и вовсе пришлись на Гран При Бразилии-2012. Так что Цунода имеет все шансы вернуть внимание японцев к чемпионату.
Это особенно важно на фоне ухода Honda. Да, в 2021-м в Ф1 не останется ни одного японского производителя или команды. Но это не значит, что при смене моторного регламента та же Honda не сможет вернуться. Или, например, Toyota не вспомнит о своей программе в Ф1.
К тому же, в Японии проходит один из культовых Гран При, и полным трибунам «Сузуки» наверняка хочется иметь своих героев.
Наконец, Япония – это огромный авторынок и просто одна из главных экономик мира. Тут важно быть представленным и Red Bull в частности, и Формуле 1 в целом.
В последние годы Ф1 не особенно радует нас дебютантами. Например, в этом году новичок был лишь один, да и тот – Николя Латифи на слабой машине.
На следующий сезон осталось лишь три места, которые потенциально могли бы занять новички. Но два из них в Haas, чья машина пока явно не позволяет раскрывать потенциал гонщиков. Приход дебютанта в команду, способную хотя бы бороться за топ-10, уже будет интересным ходом в чемпионате Алонсо, Райкконена и Хэмилтона.