Разделы сайта
Свежие новости
Росберг надеется, что в Имоле Перес и Боттас смогут вмешаться в борьбу Хэмилтона и Ферстаппена
Алексей Попов: Главное в том, что Эллисон уходит с поста технического директора
В этом году Леклеру не пришлось менять свой стиль пилотирования
Полезные статьи
Лига чемпионов: реальный шанс неплохо заработать
Эволюция успеха: путь ВкусВилла к лидерству на рынке здорового питания
Лучший автосвет в Екатеринбурге в “Канистре”
Помощь в оформлении разрешений на движение грузовиков в столице
Займы под залог автомобилей в Новосибирске
Хороший автомобиль в Челябинске
FIA опровергла слова Racing Point об одобрении тормозов перед сезоном-2020
Глава комиссии формульных гонок FIA Николас Томбасис сделал заявление о проверках автомобилей Racing Point. Представитель Международной автофедерации был одним из тех, кто приезжал зимой на базу британской команды для инспекции.
Как известно, после финиша второй гонки сезона Renault попросила FIA подтвердить легальность автомобилей RP20. Формальной причиной протеста стала конструкция передних и задних тормозных воздухозаборников, которые выглядят похожими на решение Mercedes W10 2019 года.
В ответ в команде из Сильверстоуна объяснили, что перед стартом чемпионата FIA провела полную проверку всех использованных решений, одобрив использование PR20 в гонках. Теперь Томбасис прояснил, что именно произошло зимой.
«Команды стали поднимать этот вопрос в феврале, – заявил Томбасис по ходу Гран При Венгрии. – И мы решили все проверить перед Австралией, потому поехали к Racing Point. В первую очередь – к счастью или к несчастью – наше внимание было сконцентрировано на других частях машины, не на воздухозаборниках тормозов.
Все остальное тоже было очень похоже [на Mercedes], мы смотрели на детали, которые входили в поименованный список (который команды обязаны производить самостоятельно – прим.ред.) и в прошлом году, и в нынешнем. В их случае не могло быть никаких оправданий [если будет установлено копирование].
Так что мы занимались именно этим, не слишком отвлекаясь на остальное. И убедились, что слова Racing Point об использовании фотографий [Mercedes] как источника при конструировании машины звучат вполне правдоподобно.
Я бы сказал даже больше – они показали нам, что все делают сами, и мы остались довольны их производственными процессами.
Но при принятии того зимнего решения мы не вдавались в такие детали, как особенности конструкции воздухозаборников. Я не говорю, что это правильно. Сейчас понятно, что рассмотреть требовалось и их. Но мы мы изучали машину в целом и прежде всего те части, что традиционно входили в поименованный список».
Томбасис добавил: «Сейчас у нас уже сформировалось мнение в отношении тормозных воздухозаборников. Мы ведем внутреннее обсуждение, так как тут есть довольно тонкие моменты, связанные с законностью и регламентом.
Но протест Renault построен так, что указывает на самые сложные детали. Все другое – переднее крыло, носовой обтекатель, диффузор и прочее – мы уже рассмотрели в феврале и марте.
Если бы оказалось, что здесь есть какая-то передача информации, скажем, по диффузору, то обеим командам, Mercedes и Racing Point, пришлось бы очень непросто».