Разделы сайта

Свежие новости

Полезные статьи

34 года назад Сенна выиграл свой первый Гран При

34 года назад Сенна выиграл свой первый Гран При

21 апреля 1985 года Айртон Сенна открыл счёт победам в Формуле 1, выиграв Гран При Португалии за рулём машины Lotus 97T. Потом он одержит ещё 40 побед, и каждая так или иначе войдёт в историю, но понятно, что самая первая имеет особое значение.

В тот день в Эшториле было холодно и сыро, и некоторые участники Гран При, например, Патрик Тамбэ, выступавший за Renault и финишировавший 3-м, охарактеризовал его ёмко: «Гонка была сущим кошмаром. Дождь моросил со старта и до финиша, везде было полно воды, облака висели очень низко, и видимость была отвратительная. Выжить могли только сильнейшие».

Даже чемпионам мира, таким как Ален Прост и Кеке Росберг, не удалось добраться до финиша, но Сенна продемонстрировал настоящее мастерство пилотирования на мокром асфальте, хотя это была только его 17-я гонка в Ф1, а за Lotus – вообще вторая.

Мало того, что Айртон увидел клетчатый флаг на минуту раньше ближайшего преследователя, гонщика Ferrari Микеле Альборето, но также лидировал на протяжении всей дистанции, показал лучший круг и стартовал с поула, накануне выиграв свою первую квалификацию.

Гоночным инженером бразильца тогда был Стив Хэллам, впоследствии перешедший в McLaren и проработавший там до 2008 года. Вот как он вспоминает события 34-летней давности:

«Чтобы выиграть в таких условиях, нужен исключительный талант. Можно сказать, что в той гонке принимали участие 20 с чем-то исключительно талантливых пилотов, но многие не справились, а он – справился. И одержал убедительную победу.

Он делал то, что делают все хорошие гонщики: искал места, где есть сцепление с асфальтом. На мокрой трассе это необязательно подсыхающая траектория. Ему всегда удавалось корректировать траекторию, чувствовать машину и находить сцепление. Эта его способность в сочетании с филигранной техникой пилотирования позволила ему в дальнейшем стать гонщиком, который буквально сокрушил всех остальных».

Погода ухудшалась, но Сенна, прекрасно стартовавший с поула, продолжал наращивать преимущество, и после 30 кругов он лидировал уже с 30-секундным отрывом. Главный конструктор Lotus Жерар Дюкаруж даже предложил ему сбавить темп.

«В то время мы всегда нервничали, думая, стоил ли вмешиваться в его работу, – признал Хэллам. – Но постепенно мы знакомились с ним всё ближе, и Айртон объяснил нам, что обычно он находит определённый ритм, а когда мы просим его сбавить скорость или просто умерить темп, это, с его точки зрения, более рискованно, чем позволить ему ехать в его ритме.

После гонки он сказал: "Я пилотировал не идеально, была пара моментов, когда я думал, что вылечу с трассы". На дальней части трассы был извив, который надо преодолевать на 4-й или 5-й передаче, и он сказал, что проходил его практически в скольжении, опасаясь, что всё испортит. Но это в основном из-за того, что на асфальте было очень много воды».

Когда Сенна одержал победу, Ferrari Альборето пересекла линию финиши лишь спустя минуту и почти три секунды, а остальных Айртон опередил на круг и больше. Кстати, из 26 участников гонки классифицированы были лишь девять.

«Мы улетали в тот же вечер, – добавил Хэллам. – Это был один из тех случаев, когда нам хотелось остаться и насладиться моментом, но погода была слишком дождливая. Паковать оборудование было не так уж весело – мы просто хотели убрать его в грузовик, лишь надеясь, что не всё отсырело.

В Эшторил мы прилетели из Бразилии, так что машины не успели побывать на базе. Было как-то не слишком празднично, но такое бывает, если вы возвращаетесь домой сразу после победы в гонке. Мы просто хотели поскорее добраться до аэропорта и отправиться домой».

Хэллам проработал с Сенной три года в Lotus, а потом перешёл в McLaren и их сотрудничество продолжилось, но та первая победа занимает особое место в его памяти: «Однозначно, было ощущение, словно что-то начинается. По-моему, следущая гонка проходила в Имоле, где он вновь выиграл поул, и мы вновь сказали: "Вот это да!"…»

Источник