Разделы сайта
Свежие новости
Росберг надеется, что в Имоле Перес и Боттас смогут вмешаться в борьбу Хэмилтона и Ферстаппена
Алексей Попов: Главное в том, что Эллисон уходит с поста технического директора
В этом году Леклеру не пришлось менять свой стиль пилотирования
Полезные статьи
Зимние шины Viatti: выбираем с умом
Колеса, которые движут ваш бизнес вперед
Образовательные экскурсии для студентов в автомузее «Автомобили мира»
Залог автомобиля − быстрый способ решить финансовые проблемы
Про выбор автомобиля: практичные советы для будущих владельцев
Хороший автомобиль в Челябинске
Aston Martin использует прошлогоднюю подвеску Mercedes
Технический директор Aston Martin Энди Грин рассказал, что в новой машине AMR21 использована прошлогодняя задняя подвеска Mercedes. Более того, команда из Сильверстоуна не потратила на модернизацию подвески два своих условных балла.
Такое стало возможным благодаря лазейке в правилах, согласно которым команды должны омологировать машины 2020 года и использовать их в 2021-м. Дело в том, что в 2020-м на машинах Racing Point (как тогда называлась Aston Martin), стояли элементы задней подвески Mercedes 2019 года, и эти компоненты не подпадали под правила омологации.
Поставив на AMR21 заднюю подвеску Mercedes 2020 года, команда не потратила условные баллы, поскольку эти элементы уже были омологированы. Подобный подход позволил Aston Martin израсходовать баллы на другие области, в том числе неназванные обновления ячейки безопасности машины.
«Я не хочу вдаваться в детали, но основные возможности в повышении скорости машины скрыты в аэродинамике, поэтому мы сосредоточились на этой области, – приводит слова Энди Грина издание RN365. – Изменения в регламенте этого года привели к тому, что машина потеряла часть аэродинамической эффективности, поэтому зимой мы много времени уделили тому, чтобы компенсировать эти потери.
Мы переработали заднюю часть машины, и теперь на ней установлена задняя подвеска Mercedes образца 2020 года. Но мы изначально придерживались такого плана. Таким образом, подвеска и аэродинамика были двумя главными областями, над которыми мы работали в межсезонье».