Разделы сайта
Свежие новости
Росберг надеется, что в Имоле Перес и Боттас смогут вмешаться в борьбу Хэмилтона и Ферстаппена
Алексей Попов: Главное в том, что Эллисон уходит с поста технического директора
В этом году Леклеру не пришлось менять свой стиль пилотирования
Полезные статьи
Лига чемпионов: реальный шанс неплохо заработать
Эволюция успеха: путь ВкусВилла к лидерству на рынке здорового питания
Лучший автосвет в Екатеринбурге в “Канистре”
Помощь в оформлении разрешений на движение грузовиков в столице
Займы под залог автомобилей в Новосибирске
Хороший автомобиль в Челябинске
Red Bull может все, а Ferrari не хватает зацепа. Эксперт оценил машины Ф1, стоя на краю трассы
Анализировать времена на секторах или логику использования разных типов шин чрезвычайно интересно – но не менее интересно увидеть нюансы поведения разных машин не в виде графиков, а непосредственно на трассе. Наш коллега совершил небольшую прогулку к одной из ключевых точек трассы в Барселоне, а потом поделился с нами увиденным.
Их машина выглядит из ряда вон выходящей. Перед 7-м поворотом Макс Ферстаппен тормозит безумно поздно – в частности, ощутимо позднее, чем Боттас за рулем Mercedes. Разгон на выходе из 7-го поворота он также начинает раньше кого бы то ни было. При этом есть ощущение, что машина позволяет Максу делать то, что он хочет – круг за кругом Red Bull проезжал этот участок словно по рельсам. С другой стороны, складывалось ощущение, что скорость на подходе к повороту в силу ограниченной мощности мотора была ниже, чем у соперников – может быть, с этим связаны и позднее торможение, и раннее начало разгона.
Mercedes выглядит, как и ожидалось, впечатляюще – не так впечатляюще, как RB16, но весьма сильно. Такое впечатление, что он неспешно преодолевает центральную часть поворота, но это наверняка было связано с большим количеством топлива на борту. В паддоке все по-прежнему уверены, что W11 – лучшая машина, и пока с этим сложно спорить.
Кажется, что Ferrari отстает от Mercedes и Red Bull. На входе машина выглядит неплохо, но в середине поворота ей, кажется, не хватает зацепа. Говорят, на прошлой неделе Феттель жаловался на недостаточную поворачиваемость – и это совпадает с моими наблюдениями. Леклер гораздо дальше выносило на внешнюю сторону на трассы на выходе из 7-го поворота, так как машина просто не цеплялась за дорогу с нужной силой в момент нажатия на газ. Из-за этого страдал и вход в 8-й поворот.
С точки зрения баланса McLaren напоминает Red Bull, и я говорю это как комплимент – но судя по всему, уровень сцепления с трассой у McLaren ниже. Racing Point выглядит достаточно хорошо на входе в поворот, но на апексе держится за асфальт уже не так уверенно.
Я как раз видел, как Лэнс Стролл в течение нескольких кругов преследовал Ландо Норриса – и Норрис постепенно отрывался. В том числе благодаря тому, что быстрее проходил 7-й поворот. Стролла же порой заметно сносило, когда он пытался пораньше встать на газ в районе апекса.
Их машина кажется непростой в управлении. Там, где я находился, Ромену Грожану требовалась вся ширина трассы – было очевидно, что Ромену трудно было справляться с болидом, что машина не всегда может сделать требующееся от нее. В результате у Грожана банально не всегда получалось проходить поворот по одной и той же выбранной траектории. Такое впечатление, что Haas не хватает зацепа передних шин еще в большей степени, чем Ferrari.
AlphaTauri, как и можно ожидать, выглядит неограненной версией Red Bull – в целом все хорошо с балансом, но уровень прижимной силы недостаточно велик. Alfa Romeo под Кими Райкконеном, судя по всему, не слишком адекватно реагировала на действия рулем – и Кими быстро поехал в боксы. Видимо, машина требовала более тщательной настройки под пилота. Williams был заметно медленнее на входе в поворот, где я находился – но я находился там, когда Джордж Расселл только выехал из боксов. Низкий темп мог быть связан с этим.