Разделы сайта
Свежие новости
Росберг надеется, что в Имоле Перес и Боттас смогут вмешаться в борьбу Хэмилтона и Ферстаппена
Алексей Попов: Главное в том, что Эллисон уходит с поста технического директора
В этом году Леклеру не пришлось менять свой стиль пилотирования
Полезные статьи
Лига чемпионов: реальный шанс неплохо заработать
Эволюция успеха: путь ВкусВилла к лидерству на рынке здорового питания
Лучший автосвет в Екатеринбурге в “Канистре”
Помощь в оформлении разрешений на движение грузовиков в столице
Займы под залог автомобилей в Новосибирске
Хороший автомобиль в Челябинске
Идею бэнкинга в Зандфорте предложил Уайтинг
Возвращение Ф1 в Нидерланды состоится 1-3 мая будущего года. В преддверии этого события трасса «Зандфорт» проходит серьезную реконструкцию, призванную повысить зрелищность предстоящей гонки.
Одним из самых значимых изменений станет перестройка поворота, носящего имя двукратного триумфатора «Инди-500» Ари Лёйендейка. Он выводит на финишную прямую и получит наклон в 18 градусов (или 32%), что вдвое круче бэнкингов в Индианаполисе.
Как рассказал операционный директор Гран При Голландии Эрик Вейерс, автором этой идеи был Чарли Уайтинг – руководитель гонок Ф1, ушедший из жизни в марте этого года.
«Ему очень нравилась наша конфигурация, гравийные ловушки и короткий пит-лейн, – рассказал Вейерс. – В повороте Лёйендейка он предложил разместить барьер прямо у асфальта.
Это снижает последствия от удара, если кто-то вылетает с трассы. Чем дальше барьер, тем больше угол удара о него и тяжелее последствия.
На следующий день после визита на трассу мы были в нашем офисе, и он сказал: "А почему бы там не сделать бэнкинг?" Это также очень соответствовало имени Ари, который долго гонялся в Америке. Мы направили эту идею в FOM.
Им тоже понравилось, и тогда-то все и завертелось».
Он добавил: «Мы поняли, что выполнить все задуманное можно только с помощью специалистов, потому связались с компанией Dromo. Они с самого начала отталкивались от идеи, что надо сохранить трассы старой школы. И это отлично сработало».
Вейерс рассказал, что вопросам обгонов организаторы изначально уделили самое серьезное внимание.
«Все началось в январе 2017-го, когда люди из FOM впервые приехали осмотреть нашу инфраструктуру, – пояснил он. – Они были очарованы олдскульной трассой.
Мы сразу обозначили, что не хотим серьезных переделок. Это не тот случай, когда можно просто удлинить прямую на 200 метров. Мы рассказали, как хотим добиться повышения зрелищности и увеличения числа обгонов.
Изначально рассматривалась идея сделать последний поворот более медленным или разместить там шикану. Тогда гонщики могли бы рано открывать DRS на стартовой прямой и обгонять в первом повороте».