Разделы сайта
Свежие новости
Росберг надеется, что в Имоле Перес и Боттас смогут вмешаться в борьбу Хэмилтона и Ферстаппена
Алексей Попов: Главное в том, что Эллисон уходит с поста технического директора
В этом году Леклеру не пришлось менять свой стиль пилотирования
Полезные статьи
Лига чемпионов: реальный шанс неплохо заработать
Эволюция успеха: путь ВкусВилла к лидерству на рынке здорового питания
Лучший автосвет в Екатеринбурге в “Канистре”
Помощь в оформлении разрешений на движение грузовиков в столице
Займы под залог автомобилей в Новосибирске
Хороший автомобиль в Челябинске
Pirelli установила причину проблем с шинами в Сильверстоуне
Шины не выдержали у занимавшего второе место Валттери Боттаса на 50-м круге, шедшего пятым Карлоса Сайнса на 51-м и лидировавшего Льюиса Хэмилтона на заключительном 52-м.
Только британцу удалось сохранить позицию, финишировав первым на трех колесах, а два других пилота после пит-стопа закончили гонку вне первой десятки.
В опубликованном Pirelli по итогам расследования документе говорится, что причиной отказов стало сочетание факторов, прежде всего значительная протяженность отрезка, который гонщики преодолели на одном комплекте состава Hard. Все трое получили его во время пит-стопов на 13-м круге.
«Pirelli провела первоначальный анализ тех шин, что использовались по ходу уик-энда Гран При Великобритании, – говорится в докумненте. – Это позволило установить причины проколов у обоих гонщиков Mercedes и Карлоса Сайнса.
Главная причина в особенных условиях гонки, из-за которого на втором комплекте резины потребовалось проехать очень длинный отрезок. Второй выезд машины безопасности [после аварии Даниила Квята] подтолкнул практически все команды к переносу пит-стопа и потребовал проехать на втором комплекте шин около 40 кругов, что составляет три четверти общей гоночной дистанции на одной из самых сложных для резины трасс календаря.
В сочетании со значительно возросшим темпом машин 2020 года (время поула оказалось на 1,2 секунды меньше, чем в 2019-м) это сделало финальные круги особенно сложными. Самые быстрые машины в истории Ф1 воздействовали на резину с наибольшей силой.
Результатом стали предельно сложные для шин условия работы. Из-за этого левая передяя шина (которой в Сильверстоуне приходится сложнее всего) на протяжении большого числа кругов оставалась под наибольшей нагрузкой. Это, в свою очередь, привело к ее повышенному износу и уменьшению сопротивления действию внешних сил».
При этом в Pirelli подтвердили, что не отказываются от планов использовать в ближайший уик-энд в Сильверстоуне более мягкие составы C2, C3 и C4. Однако компания изменит предписания командам по минимальному давлению, чтобы снизить нагрузку на резину.
В отношении проблем с задней шиной у Даниила Квята, в результате чего россиянин попал в аварию в дебюте Гран При, в документе Pirelli нет ни слова.