Разделы сайта
Свежие новости
Росберг надеется, что в Имоле Перес и Боттас смогут вмешаться в борьбу Хэмилтона и Ферстаппена
Алексей Попов: Главное в том, что Эллисон уходит с поста технического директора
В этом году Леклеру не пришлось менять свой стиль пилотирования
Полезные статьи
Лига чемпионов: реальный шанс неплохо заработать
Эволюция успеха: путь ВкусВилла к лидерству на рынке здорового питания
Лучший автосвет в Екатеринбурге в “Канистре”
Помощь в оформлении разрешений на движение грузовиков в столице
Займы под залог автомобилей в Новосибирске
Хороший автомобиль в Челябинске
У Ferrari и Red Bull лишний вес. Новый регламент им поможет
Минимально разрешенная масса машин Ф1 постоянно растет. В прошедшем сезоне она составляла 745 кг, в нынешнем выросла до 746 из-за установки второго датчика контроля топливного потока. Он позволит FIA точнее контролировать расход после скандала с Ferrari в конце прошлого чемпионата.
Среди множества решений, которые Совет FIA по спорту утвердил вечером в среду, есть и новое повышение стартового веса – теперь до 749 кг. Может показаться, что это незначительная и даже техническая поправка, не сравнимая по важности с другими новациями.
Но в действительности прибавка трех килограммов является важным индикатором. Дело в том, что в 2020 году некоторым конструкторам не удалось достичь нижней планки по массе. Их машины получились более тяжелыми.
Решение повысить стартовый вес можно назвать мерой экономии. Участникам чемпионата приходится тратить значительные суммы на поиск мест, где можно было бы облегчить конструкцию на лишний десяток граммов. Ведь в идеале все стремятся сделать шасси как можно легче – если получится опуститься ниже лимита, разницу компенсируют балластом, расположенным в самых выгодных с точки зрения инженеров местах.
В паддоке говорили, будто изменения в правилах сделаны для того, чтобы исключить практику использования в конструкции машин сверхдорогих материалов, которые сочетают нужную прочность и малый вес. Прежде всего такие применялись для элементов силовой установки. Сейчас подобное выбрасывание денег на ветер особенно явно противоречит взятому курсу на отказ от лишних расходов.
Инсайдеры говорят, что самые «толстые» машины Ф1 не укладываются в установленный лимит на 5 кг. Скажем, на трассе в Барселоне это означает проигрыш примерно 0,15 секунды на круге, что равносильно 10 секундам на дистанции гонки. Не так много, но может стоить одной-двух позиций.
Просто для сравнения: примерно столько позволяет отыграть большой пакет обновлений, который команды готовят несколько раз за сезон.
Но кто же страдает от лишнего веса? В ответе на этот вопрос нам внезапно приходит на помощь недавнее утверждение регламента. Как подтвердили Motorsport.com сразу несколько заслуживающих доверия источников, при обсуждении увеличения веса команды разделились на два равных лагеря. Идею поддерживали Ferrari, Red Bull и входящие в их сферу влияния Haas, Alfa Romeo и AlphaTauri.
Представителям Racing Point было в целом все равно. Остальные выступали против.
Разумеется, на увеличении веса в первую очередь настаивали те, кто без этого оказался бы в невыгодной ситуации. Это позволяет говорить, что у Скудерии и «Красных быков» машины сейчас тяжелее, чем разрешает регламент.
Между тем, хотя гонщики регулярно призывают сделать Формулу 1 легче, в реальности можно ожидать прямо противоположного развития событий. С 2022 года вместе с граунд-эффектом придут и новые стандарты безопасности – усиленные требования к прочности шасси и результатам краш-тестов. Это может привести к росту массы машин до 800 кг.